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博中目前是全球商業飛機,國防和空間探索領域特種合金供應商。我們的優勢庫存涵蓋了不同種類鎳基合金,鈷基合金,鈦合金和不銹鋼的需求。

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專業材料設計更卓越的飛機

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合作伙伴關系提高效率

博中致力成為您的合作伙伴,滿足您對機體選材的大部分要求,同時還成功實施一組功能強大的解決方案,積極改善整個供應鏈。除了電子數據交換功能和共用網絡平臺之外,配套解決方案和客戶服務提升了飛機裝配線團隊的協作效率。

 

機翼材料

 

機翼是飛機的主要部件,早期的低速飛機的機翼為木結構,用布作蒙皮。這種機翼的結構強度低,氣動效率差,早已被金屬機翼所取代。
機翼內部的梁是機翼的主要受力件,一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金;翼梁與機身的接頭部分采用高強度結構鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同,分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。
為了減輕重量,機翼的前后緣常采用玻璃纖維增強塑料(玻璃鋼)或鋁蜂窩夾層(芯)結構。尾翼結構材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環氧復合材料,以減輕尾部重量,提高作戰性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。

機身材料

 

飛機在高空飛行時,機身增壓座艙承受內壓力,需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采用超硬鋁,承受較大載荷的加強框采用高強度結構鋼或鈦合金。
很多飛機的機載雷達裝在機身頭部,一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料(有機玻璃)。
飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛(幾十噸力至幾百噸力)的撞擊力,因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結構鋼。前起落架受力較小,通常采用普通合金鋼或超硬鋁。

發動機與起落架

 

設計飛機發動機的渦輪機殼體時要確保大穩定性,因為在發生技術損壞時必須承受住葉片破碎所帶著的巨大沖擊力。因此,渦輪機殼體一般由鈦合金、Inconel鉻鎳鐵合金或Waspalloy鎳基高溫合金制成,并另外通過芳綸纖維增強。
渦輪盤屬于航空發動機部件,由鈦64、高溫合金Inconel718或Udimet720制成。
起落架支撐梁是一個復雜的結構件,是機翼和起落架之間的連接單元,與起落架一起起到類似于保險杠的作用。主起落架及其支撐梁是一架飛機上要求高的部件,通常使用鈦作為材料,有些型號也使用鋁合金。


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